Xantia Activa 110 HDI

C'est déjà fait, elle est apte à aller au CT demain soir.

OK. C'est mieux avec ct même si ya des défauts.

Je veux rouler avec pour me rendre compte d'éventuels défauts, donc CT.
Le gros souci effectivement est que même pour une voiture fiable et sans défaut, je la vendrais des clous ...

Olivierm 2B 88 a écrit:

Je  veux  rouler  avec  pour  me  rendre  compte   d'éventuels défauts, donc  CT.
Le  gros  souci  effectivement  est  que  même  pour une  voiture  fiable  et  sans  défaut, je  la  vendrais  des  clous ...

c'est le gros problème des citroën, souvent traiter de voiture de vieux, personne n'en veut sauf ceux qui son pas dub

Dub ?
C'est un peu l'impression qu'on a en passant d'une Alfa Roméo à la Xantia : back to the papymobile.

Olivierm 2B 88 a écrit:

Dub  ?
C'est un peu  l'impression  qu'on  a  en  passant d'une  Alfa Roméo à la  Xantia : back to  the  papymobile.

mais non, ta qu'a essayer d'enfiler les virage sans freiner il va falloir y allez fort pour la vautré, et l'autre exercie consiste a passer le plus vite possible sur une route défoncer je donne pas chére au PC de l'alfa,
après c'est claire que taper un sprint a un feux rouge ou dépasser le plus vite possible tu ferrait mieux d'être dans l'afla

hélas nos française n'on pas de super moteur, mais on de super liaison au sol

Je ne suis pas certain de l'avantage de la Xantia en virage et de toute façon pour cet exercice, il vaut mieux être dans un semi-baquet que dans le fauteuil club de la Xantia.

Olivierm 2B 88 a écrit:

Je ne suis pas certain de l'avantage de la Xantia en  virage et de toute façon pour cet exercice, il vaut mieux  être dans  un  semi-baquet   que dans le  fauteuil  club  de  la Xantia.

tu n'a pas de semis baquet dans ton activa?
normalement elle l'on toute en série, je te rassure dans une C5 tu a encore moin de matien latéral

détrompe toi tu sous estime très fortement ton activa https://www.youtube.com/watch?v=09-C33SrJi8 https://www.youtube.com/watch?v=5rt6383dXyg

pare contre faut les couilles de le faire car là c'est sur circuit sur route ouverte c'est un peut osée, au final sa revient au même que la comparaison a la voiture de 100ch face a la 200ch, sa sert a rien d'avoir 200ch avec tous les radars

Il y a eu des activa avec un intérieur non baquet prends la activa v6 de Will. ..moi ça m'a surpris

en effets très étonnant a moin que sa était bidouiller avant l'achats
je pensais que l'intérieur de série était celui ci

après je veux dire sa suffit pour ce faire plaisir,mais faudra également toujours garder en tête que c'est une auto faite pour rouler tranquille, le système a la basse était là pour la sécurité, exemple un animal traversent devant tu donne un coup de volant
est c'est réellement efficaces une xantia avec hydractive II seul décrocher 10km/h moin vite de l'arrière que la xantia activa est pour le moment la xantia activa détient toujours le record de vitesse de 85km/H sur le test de l'élan



enfaîte imagine la xantia activa passer 20km/H plus vite sans décroche bien sur
d'ailleurs il me tarde de voir le résultats des Laguna et Mégane 4 roue directrice car elle aussi son d'une belle efficacité, en tous les cas largement éprouvé en terme d'agilité

C'est bien de la merde ces Coréenne

Qui a pris une photo de mon intérieur cuir un jour où le ménage n'avait pas été fait ? Ls sièges sont d'un bon maintien, meilleur que dans la VSX mais pas baquets. Il faut remonter à la BX pour avoir queque chose d'approchant.
Résultats du CT : deux étriers arrière bloqués et des disques avants bien entamés.

Olivierm 2B 88 a écrit:

Qui  a  pris   une  photo de  mon  intérieur  cuir   un  jour   où le  ménage   n'avait  pas  été   fait ? Ls  sièges   sont  d'un  bon maintien,  meilleur que dans  la  VSX  mais  pas  baquets. Il  faut   remonter  à  la  BX  pour  avoir  queque  chose  d'approchant.
Résultats du CT : deux étriers arrière bloqués et des disques avants bien  entamés.

c'est celui de will mais tu a surement le même non?
il a plus qu'a s'y mettre au final
après aussi les siège en cuire son glissant donc pas térrible

Non, là, on fait les difficiles mais le cuir de la Xantia est magnifique et solide.

Le cuir des xantia suisse est au dessus du lot.
Mon intérieur est bien celui d'origine. Vous auriez pu mettre une photo quand il est propre. La c'est son état à l'achat.
Au club activa il y a d'autres v6 comme ça. C'est rare mais le pack ergo était une option.
Le cuir noir que j'avais monté dans ma 2.1 était comme ça et provenait d'une activa aussi.

Par rapport à mon Alfa, le cuir de la Xantia est plus souple et a un meilleur toucher. Non, c'est du très haut de gamme et je salue sa durabilité. La voiture a 250 000 et le seul endroit où il s'abîme est le côté gauche du siège que l'on frôle systématiquement en montant à bord.

J'ai  purgé   les   freins arrière , il  est   sorti  pas  mal  de  bubules   et   du  LHM  au  chocolat . J'ai  attendu   qu'il  devienne  à  la  menthe  et  cela  à  l'air de  fonctionner.  Les  étriers   ne  sont  pas  en cause,  ils  jouent  normalement.

Olivierm 2B 88 a écrit:

J'ai  purgé   les   freins arrière , il  est   sorti  pas  mal  de  bubules   et   du  LHM  au  chocolat . J'ai  attendu   qu'il  devienne  à  la  menthe  et  cela  à  l'air de  fonctionner.  Les  étriers   ne  sont  pas  en cause,  ils  jouent  normalement.

J'ai prochainement un embrayage à changer : combien faut-il compter ?

Entre 600 et 1000e selon le garage ou tu vas aller ....c'est assez vaste car il y a pas mal de main d’œuvre donc ça dépendre du taux horaire du garage principalement

Olivierm 2B 88 a écrit:

J'ai prochainement  un  embrayage   à changer : combien faut-il compter ?

Bienvenue ,moi aussi,j'en ai un à faire...Mais pour l'instant,j'ai pas la money,et avec mon arret,c'est pas la joie.C'est pour ça que je roule avec la BX TRD;

Money, money, money ! C'est bien le souci car je chiffre l'intervention à 900 sous de Bruxelles et ma Xantia qui a 280 000 a à peu près cette valeur marchande si je trouve un fada.

Mais elle roule très bien cette xantia et elle est d'une fiabilité à toutes épreuves alors elle vaut bien un embrayage quand même de toute fçon de mon point de vue entre changer un embrayage d'une voiture qui ne cote rien mais que l'on connaît et regarder à acheter une auto inconnue pour le même prix avec le risque d'allonger la facture qui est fort probable la choix est vite fait puis c'est une activa quand même

Certes, la question de changer l'embrayage ne se pose pas, c'est celle d'y laisser le moins de plumes possible. Mon premier embrayage changé seul fut celui de la CX. Une sacrée partie de manivelle mais le prix fut dérisoire : pièces achetées sur EBAY;

Je viens de me résoudre à changer l'embrayage moi-même, le moment venu. Ce n'est pas parce que l'Alfa ne roule toujours pas après que j'ai tenté cette opération qu'il faut se laisser abattre.
Je m'explique : j'ai récupéré la Xantia  qui était chez le mécano pour une fuite d'hydraulique et j'y ai laissé 670€. Elle va me mettre sur la paille cette Activa ! C'est quand même très coûteux en  entretien pour l'avantage que cela procure par  rapport à une VSX . Pour comparaison, j'ai 110000 km de plus avec la VSX et je n'ai strictement  rien eu à changer en hydraulique sauf les  sphères, bien entendu. En  8 ans, je déplore  trois  aventures du même genre, chaque fois à un endroit différent mais ça commence à chiffrer.
Cependant, cet après-midi, il tombait des trompes d'eau et ma femme  est revenue enchantée du comportement de la voiture dans  ces conditions. Cependant bis, la VSX fait  aussi bien dans cet exercice, je me souviens de ma première prise en mais  au retour de Remiremont sur la 4 voies, sous une pluie battante, j'ai réalisé immédiatement le côté génial de cette voiture, on laisse tout le monde sur place.

Ct réussi aujourd'hui pour la Xantia.

Derniers travaux sur la Xantia : le Ct a quand même révélé du jeu dans un biellette de direction et le soufflet gauche ouvert. J'ai changé tout cela et c'est reparti pour un tour mais je ne dirais pas que c'est facile. J'ai même bousillé un soufflet qui ne voulait pas rentrer après Quatre heures (!) à le tortiller pour qu'il rentre dans sa gorge. Il n'y a pas de place pour les mains ! La combine est d'élargir le soufflet sur un cône. Une bouteille d'Alsace m'a servi pour élargir le deuxième soufflet et je l'ai monté, je ne dirais pas presque sans effort. J'ai quand même mis trois quart d'heure.

J'ai fait régler le parallélisme car j'ai dû me tromper en comptant les tours de biellette et de rotule. J'ai eu les doigts gourds ! Mais la direction était bizarre comme la position du volant en ligne droite ! Fin, des travaux sur la Xantia. Vidange de l'Alfa aujourd'hui.
Demain chasse aux vitesses sur le Rancho et /ou recherche du souci de porte qui reste impossible à ouvrir de l'intérieur sur la Vectra.

Bonjour,
Il y a bien longtemps que je n'ai rien dit de la Xantia, cela devient un panier à fuites avec l'âge. Je fais la chasse et cela m'a coûté deux refus au CT. C'est aussi ma faute car je ne suis pas assez réactif et je laisse passer le délai de contre visite! ( Il y en a qui ont des sous en trop, dirait mon père).
J'ai découvert une particularité au passage, c'est que le contacteur de frein se fait sous le pied via un boitier un peu comme une pédale de machine à coudre. Belle connerie! Le plastique de l'appui s'est usé et cela ne faisait plus contact à l'interrupteur. J"'ai ajouté du plastique selon une vieille technique de carrossier en Méhari et cela fonctionne à nouveau.
Cet après-midi, je pense avoir eu les deux dernières fuites dans les petits tuyaux au niveau du berceau avant, jute au T qui renvoie vers l'arrière.