Nico près de Nantes

Bonjour à tous!
Je m'appelle Nicolas, j'ai 55 ans, j'habite près de Nantes et j'arrive ici suite à l'achat récent d'une Xantia 1,8 litre 16V de 2001 pour mon fils qui vient d'avoir son permis.
J'ai déjà quelques Citroën dans le garage, je roule avec une CX 25 RD Turbo 2 de 1988 depuis 30 ans, qui vient de passer les 300 000 km, dont 200 000 avec moi, et j'ai également une DSuper de 1973, qui roule, et une DS21 boîte manuelle qui est arrêtée et attend patiemment son tour.
Je fais également de la moto, j'en ai 4 dont celle avec laquelle je roule, une VOXAN 1000 Roadster de 2000.
Pour revenir au sujet Xantia, bien qu'en état soit disant exceptionnel annoncé sans scrupule par le vendeur, elle n'est pas parfaite et pose quelques soucis d'arrêt soudain du moteur, sympa pour un jeune conducteur sur l'autoroute...
J'ai quelques idées, c'est en cours d'investigation, pas simple car c'est aléatoire, et je vais fouiner sur le forum pour avancer sur la question.
Merci pour votre accueil et à bientôt pour échanger, apprendre et éventuellement apporter si je peux, je suis en phase découverte sur la Xantia, mais sur certains sujets, je ne suis pas dans l'inconnu, ça ressemble pas mal à la CX côté hydraulique.

Merci pour votre accueil.
Savez vous s'il est possible de modifier la photo de l'avatar ?
Dans les autres forums que je fréquente, c'est en principe dans la mise à jour du profil, mais ici, je ne vois pas comment faire.

NicolasRDT2 a écrit:

Merci pour votre accueil.
Savez vous s'il est possible de modifier la photo de l'avatar ?
Dans les autres forums que je fréquente, c'est en principe dans la mise à jour du profil, mais ici, je ne vois pas comment faire.

Salut

sois la bienvenue ici, je ne t'avais pas encore souhaiter la bienvenue

pour l'avatar c'est normale il faut payer 2€ pour changer la photo de profile

Non je rigole ici comme partout ailleurs tu peut la modifier depuis ton profil ainsi que ta signature

si tu y arrive pas envoie moi la photo que tu souhaite mettre, par MP et je le ferrais

NicolasRDT2 a écrit:

Merci pour votre accueil.
Savez vous s'il est possible de modifier la photo de l'avatar ?
Dans les autres forums que je fréquente, c'est en principe dans la mise à jour du profil, mais ici, je ne vois pas comment faire.

Dans PROFIL,cherche AVATAR(Le corsaire de l'espace),et panneau de controle de l'AVATAR,et PARCOURIR pour selectionner ta photo et enregistrement.

Merci, je n'avais pas trouvé la première fois.
J'ai mis une photo de la bête avec la touche personnelle du fiston suite à sa première virée avec, 2 accrochages dans le même week-end, ça commence bien.

Oui en effet,ça fait mal.

Merçi pour ton retour.

Je me permet de te rajouter sur la carte de France des Membres.

A++ Mika.

Aujourd'hui, avec les baguettes remises en place et les ailes AV et AR gauche un peu redressées, ça a meilleure allure, mais ça restera comme ça dans l'immédiat, on va attendre que l'expérience arrive avant de faire des frais trop tôt.
Le plus important, c'est de trouver la cause des arrêts intempestifs du moteur surtout quand il fait chaud.
J'ai trouvé quelques pistes pour ce problème sur divers autres forums, mais pas sur le vôtre curieusement.
En attendant, hier, c'était atelier plaquettes de frein arrière, redressage aile arrière gauche et reprise fuite sur échappement.

As tu regarder le fameux moteur pas-à-pas?
C'est souvent lui la cause.
Si besoin j'en ai un en stock que je viens de demonter.

A++ Mika.

Non, pas encore, mais le moteur pas à pas sert si j'ai bien compris uniquement au ralenti.
Notre problème, ce sont des coupures complètes, tout s'éteint, moteur, mais aussi indicateur de vitesse, compte-tours, plus aucun voyant, plusieurs fois sur autoroute à plus de 100 km/h, comme si on coupait le contact, et ça repart sans problème en réactivant le démarreur.
Pour l'instant, j'ai démonté le contacteur à clé (VALEO), nettoyé tous les contacts au coton tige avec un produit de polissage pour le cuivre, une coupure s'est à nouveau produite, donc pour vérifier le contacteur à clé, j'ai mis un témoin en sortie (fil orange) afin de voir si à la prochaine coupure l'alimentation du relais double se coupe ou est maintenue.
J'ai aussi déconnecté le relais double, mis du nettoyant à contacts sur les cosses et reconnecté le tout; pas de nouvelle coupure pour l'instant, mais il n'a pas fait aussi chaud ou le moteur n'a pas tourné plus de 2 heures sans arrêt, comme lors des coupures précédentes.
Par contre, aucun lien, mais le pommeau de levier de vitesses vient de partir en morceaux. L'aventure continue.

As tu jeté un oeil du coté de la rampe d'allumage?
Ou alors,pompe immergé sous le siege,j'ai eu le cas sur la Saxo de la fille,ça faisait sensiblement pareil,les fils etaient grignotés et selon,ça ne faisait plus contact.

Merci pour les idées de recherche et de t'intéresser à mon problème.
Cependant, les pistes que tu proposes conduiraient certes à arrêter le moteur, mais je pense qu'il aurait plus de mal à repartir, mais surtout, ça ne ferait pas tout éteindre au tableau de bord et mettre indicateur de vitesse et compte-tours immédiatement à 0.
Aux dernières nouvelles du fiston, pas de nouvelle coupure pour le moment, juste cette affaire de pommeau de levier de vitesses en plastique bio-dégradable.
Côté relais double et calculateur, j'ai trouvé ce coin à droite bien chaud quand même, je ne serais pas surpris qu'il y ait eu un problème de dilatation excessive et/ou d'oxydation de cosses du connecteur de relais et de mauvais contacts associés.

NicolasRDT2 a écrit:

Merci pour les idées de recherche et de t'intéresser à mon problème.
Cependant, les pistes que tu proposes conduiraient certes à arrêter le moteur, mais je pense qu'il aurait plus de mal à repartir, mais surtout, ça ne ferait pas tout éteindre au tableau de bord et mettre indicateur de vitesse et compte-tours immédiatement à 0.
Aux dernières nouvelles du fiston, pas de nouvelle coupure pour le moment, juste cette affaire de pommeau de levier de vitesses en plastique bio-dégradable.
Côté relais double et calculateur, j'ai trouvé ce coin à droite bien chaud quand même, je ne serais pas surpris qu'il y ait eu un problème de dilatation excessive et/ou d'oxydation de cosses du connecteur de relais et de mauvais contacts associés.

Non,moi justement ça faisait comme ça,meme en pleines accelerations,aprés,j'ai eu le cas aussi avec comme symptome,de me mettre le compteur à Zero.

Obliger de debrancher la borne + heuresement que c'est des prises rapides,mais dés qu'il y a un peu d'elec,c'est le bazar.Aprés je te raconte pas sur le C4,c'est pire!

Bon, soit, on va attendre un peu que ça se reproduise, et on verra au fur et à mesure, les choses les unes après les autres.
Finalement, tu as réussi à éliminer le problème ? Et c'était quoi selon toi, sur la Xantia ?
Et sur la Saxo, une mauvaise connexion de la pompe à carburant te coupait tout ? Y compris le compteur de vitesse et compte-tours ?
Merci pour tes conseils en tous cas.

NicolasRDT2 a écrit:

Bon, soit, on va attendre un peu que ça se reproduise, et on verra au fur et à mesure, les choses les unes après les autres.
Finalement, tu as réussi à éliminer le problème ? Et c'était quoi selon toi, sur la Xantia ?
Et sur la Saxo, une mauvaise connexion de la pompe à carburant te coupait tout ? Y compris le compteur de vitesse et compte-tours ?
Merci pour tes conseils en tous cas.

Oui,j'avais pas mal de fils de grignotés,il y a de sacrées connexions,heuresement le frangin a resolu.Bon pour le moment je ne m'en sert pas,et pas trop envie de la revendre,c'est un combo assez rare,1.4 SX en BVA et 3 portes.

NicolasRDT2 a écrit:

Non, pas encore, mais le moteur pas à pas sert si j'ai bien compris uniquement au ralenti.
Notre problème, ce sont des coupures complètes, tout s'éteint, moteur, mais aussi indicateur de vitesse, compte-tours, plus aucun voyant, plusieurs fois sur autoroute à plus de 100 km/h, comme si on coupait le contact, et ça repart sans problème en réactivant le démarreur.
Pour l'instant, j'ai démonté le contacteur à clé (VALEO), nettoyé tous les contacts au coton tige avec un produit de polissage pour le cuivre, une coupure s'est à nouveau produite, donc pour vérifier le contacteur à clé, j'ai mis un témoin en sortie (fil orange) afin de voir si à la prochaine coupure l'alimentation du relais double se coupe ou est maintenue.
J'ai aussi déconnecté le relais double, mis du nettoyant à contacts sur les cosses et reconnecté le tout; pas de nouvelle coupure pour l'instant, mais il n'a pas fait aussi chaud ou le moteur n'a pas tourné plus de 2 heures sans arrêt, comme lors des coupures précédentes.
Par contre, aucun lien, mais le pommeau de levier de vitesses vient de partir en morceaux. L'aventure continue.

bonjour j'ai eu ça avec la chaleur en 2007 relais double HS détecté par un concessionnaire tout s'arrête n'importe quand surtout quand il fait chaud.
il y a pas longtemps elle ne voulait pas démarrer j'ai changer toutes les sondes eau (3) elles avaient 20 ans en même temps remplacer le capteur T° air, le capteur de position du papillon, le capteur PMH les sondes lambda.

Je ne suis pas si sûr que le relais double soit HS à chaque fois; je pense plutôt qu'avec un neuf les connexions sont meilleures en élasticité et en oxydation, ce qui fait que ça refonctionne.
Pour ma part, après pulvérisation d'un nettoyant pour contacts électriques sur les cosses du connecteur et les pinoches du boîtier des deux relais, aucune coupure ne s'est reproduite, mais il faut attendre pour pouvoir dire que c'est la source du problème. On verra à l'avenir, j'ai appris à être prudent, je me suis parfois aperçu un an après que la cause que je pensais avoir trouvée n'avait rien à voir avec le problème rencontré.

J'ai souvenance d'avoir le cas d'un maxi fusible lié au ventilateur de refroidissement,en apparence bon,mais la connectique en dessous faisait le c**;

Probleme resolu par le changement de la piece.