Point dur pédale d'embrayage

Bonjour, problème depuis qqs semaines: quand je débraye à peu près à mi-course je sens un point dur à la pédale d'embrayage.

Est ce qu'il faut graisser le câble? Ou le système coté pédale?
qui peut aider ?

merci d'avance Johannes

Tu peux faire ça,mais verifie l'articulation de la pedale,le morceaux de plastique qui fait l'axe à tendance à casser.

A++ Mika.

Et moteur à l'arrêt, quand tu débrayes, ça fait quoi en termes de bruit ?

moteur à l'arret: pareil toujours point dur

je regarderais la pedale avec son plastic demain, merci Mika

hanvanoeveren a écrit:

moteur à l'arret: pareil toujours point dur

je regarderais la pedale avec son plastic demain, merci Mika

Je sais que sur l'ancienne Xantia,ça avait commençé comme ça,et d'un coup,plus de pedale,au plancher.
J'ai ramené la voiture sur 2O kms en passant les vitesses à l'oreille,ça se fait trés bien.
C'est un defaut connu,ç'est chiant,encore une piece fabriqué à l'economie!

A++ Mika.

qqs jours plus tard, malheureusement la graissage du système de pédale n'a rien résolu.
Même pire que ça, maintenant elle fait beaucoup de bruit en débrayant et même en circulant, donc je pense la butée est morte...
Je vais commencer à déposer de la boite et changer le système d'embrayage.....

salutations Han

Salut,donc d'aprés çe que tu preçises,c'est la butée.Ne tarde pas,par ce que si elle casse,ça peut faire pas mal de degats.
Bon courage.

A++ Mika.

On vient d'avoir ça sur la 1,8 l 16V du fiston, tout était HS, butée, disque diminué de 2 mm en épaisseur, le plateau du mécanisme avait pas mal chauffé, durée de vie de l'embrayage = 75 000 km, comme le premier. Etat exceptionnel qu'il avait dit l'escroc vendeur...

NicolasRDT2 a écrit:

On vient d'avoir ça sur la 1,8 l 16V du fiston, tout était HS, butée, disque diminué de 2 mm en épaisseur, le plateau du mécanisme avait pas mal chauffé, durée de vie de l'embrayage = 75 000 km, comme le premier. Etat exceptionnel qu'il avait dit l'escroc vendeur...

75 000 Pour un embrayage,c'est vraiment du foutage de gueule!

J'ai fait 250 000 avec le mien,d'origine,sur mon ex XANTIA,et encore,je l'ai usé usé,tellement au bout,que je suis tombé en panne,et qu'elle ne voulait plus avancér!

A++ Mika.

Citation :

c'est vraiment du foutage de gueule

Oui, c'est aussi ce que je me suis dit.
Il ne devait pas savoir conduire, ou faire beaucoup de ville, et même probablement les deux.
Par contre, arnaquer les gens, ça il savait très bien faire ...
Sur la CX, je l'ai changé à plus de 250 000 km, il n'avait perdu qu'un millimètre en épaisseur sur le disque, je l'ai fait car j'ai remplacé le joint à lèvres sur vilebrequin qui fuyait, d'autant que sur la CX, il faut sortir l'ensemble moteur boîte.
Et un petit retour d'expérience sur le choix du modèle d'embrayage en rechange: en tapant le n° d'immatriculation de la voiture, une 1,8 litre 16 soupapes de 02/2000, les sites habituels de vente de pièces sur internet me proposaient des références Valéo pour Xantia 1,8l 16V jusqu'à 12/1997 (801258  et 801290, donc avec butée épaisseur 20,5 mm). Cela me paraissait curieux au niveau des années, et quand je suis allé chez un revendeur physique (AD), pour le même numéro d'immatriculation, il m'a proposé la référence Valéo 821333 (butée épaisseur 18,5 mm), ce qui correspond à la documentation Citroën officielle qui évoque ce changement d'épaisseur de butée et de hauteur du mécanisme sur les voitures à boîte de vitesses BE3 à partir des modèles 1999 (OPR 7729 et après).