Les autos, Citroen et moi.

Bonjour à tous,

Les autos, Citroen et moi, c'est une bien longue histoire, commencée dans les années 50 (en passager) puis les années 60, avec en parallèle une vie de motard.

Mon père était gestionnaire d'une des plus grandes concessions Citroën-Panhard de Paris. J'ai grâce à cela roulé
en Dyna Z.
Puis en DS ... époque où certains clients revendaient leur DS19 presque neuves pour avoir le nouveau tableau  de bord ou passer de 75 à 83 CV !

Ensuite, madame a eu ses Ami 6 et Ami 8 pendant que je passais aux grosses cylindrées, auto et moto.
Epoque révolue ... la route Napoléon en moto sans casque, Paris-Lyon par l'autoroute sans limitations de vitesses, en Capri 2600 puis en BMW 528I préparée Garage du Bac. Propulsions, pas d'ABS, il fallait savoir freiner et rester sur la route sans aide électronique ...

Avec l'arrivée des radars, et de l'âge aussi, il était temps de privilégier le confort sans trop perdre en agrément.
C'était parti pour une berline allemande 3200 V6 boîte auto séquentielle, toutes options, gardée près de 10 ans.
Sont arrivées de graves pannes toutes plus ou moins liées à l'électronique et à l'incompétence du réseau et du constructeur (expertises juridiques à l'appui). Du genre boîte auto morte à 70 000km.

Entre temps, la 104 de madame,rongée par la rouille a été remplacée par une petite Saxo Bic. Sympa, mais un peu étriquée et bruyante passé 110 ... boîte courte oblige ...

Je décide donc de descendre en gamme : plus de 6 cyl. en sous-régime permanent à 90 ou 110 (çà ne va pas s'arranger à 80 sur route ou 30 en ville !). Plus de modèles aux pièces hors de prix, aux pneus à 200 € pièce, enfin des autos connues de nos petits garagistes de campagne.
N'ayant pas trouvé de 306, Xsara, et devant les prix des 'petites' voitures en occasion, j'ai cherché du côté des 406, Laguna, C5 car j'ai surtout de longs trajets autoroutiers à faire. Et surtout, j'ai HORREUR du diésel ...    

Et j'ai trouvé une superbe Xantia Séduction 1.8 16s de 80 000km, révisée, garantie 6 mois, courroies et révision faites, sphères de 2014.

Pas trop déçu par la boîte longue, la CG à 7cv cela console côté assurances. En montant les régimes suffisamment pour retomber sur le bon couple, cela permet de rouler efficacement dans les conditions actuelles.  

A l'usage (déjà 2000km),  c'est un peu comme passer d'un avion charter à un TGV 1ere classe : çà  pousse nettement moins fort (0-100 en 13s au lieu de 7) mais le confort, la suspension font la différence : ambiance moins 'sport' mais plus 'salon' , tenue de route au moins aussi bonne ! On est aussi moins tenté de perdre quelques points de permis ...

A bientôt, et longue route à tous !

Sur le Forum et vivement les photos!

Intéressant tout cela!!

Salut

Belle histoire que tu nous raconte c'est rare d'en avoir au temps merci

tu est la bienvenue sur le forum de la xantia n hésite pas a nous présenter ta xantia dans la section adéquates avec ses photos c'est toujours mieux,

Et si tu est amateur de photo on a un concours photo tous les mois sur la xantia n'hésite donc pas a y participer

Si tu a quoique ce sois en problème sur ta xantia n'hésite pas on a une section mécanique on sera surement d'aider,

Sinon 13sec pour faire le 0 a 100km/H? elle mole ta xantia c'est une boite automatique?

sur la mienne j'avais souvenir d'un chronos comme 11.2sec ou 11.5sec

, une bien belle présentation

bonjour,

je cite : Sinon 13sec pour faire le 0 a 100km/H? elle mole ta xantia c'est une boite automatique?

C'est vrai, j'ai dit 13 s au 0 - 100 en prenant des chiffres ici ou là sur le Net, et en sous-estimant un peu pour ne pas tricher. Mais je n'ai pas vraiment mesuré, faute de moyens techniques et puis compte tenu des règlementations énarquo-technocrato-bobo actuelles, ne serais-je pas passible de la correctionnelle en tenant à la fois le volant et le chrono ?

C'est une boîte looongue, mais correctement étagée, par exemple pas de trou flagrant entre les rapports. En montant ce qu'il faut en régime, on retombe sur une valeur de couple correcte, celui-ci étant apparemment suffisant après 2500 t. Je n'ai pas encore fait le graphique des vitesses (celui qui indique la vitesse atteinte par rapport au régime, pour les 5 vitesses). Pas vu non plus sur le Net. Je verrai cela un de ces jours ...

A titre d'anecdote, la BMW 528I des années 80 était livrée au choix en boîte dite normale (longue) ou 'sport'. Curieusement, au 0 à 100, la 'normale' était meilleure de quelques dixièmes par le fait qu'il fallait monter 3 rapports sur la 'sport', la 2ème montant à 90 alors qu'on tirait cette 2ème à 110 sur la 'normale'. Après, c'était une autre histoire, la 'sport reprenait l'avantage !

Je me pose encore mille autres questions sur cette Xantia que je connaissais assez mal avant de l'avoir acquise.
A bientôt donc sur ce sympathique forum.

Salut

Je te l'accord il n'est pas conseiller de conduire avec le chronos a la main a moin que tu est un passager,

Maintenant moi j'ai une autre technique en étant seul je pose l’appareil photo a l'aide d'un double face classique vers le compteur,
et je pousse au maximum la puissance de la voiture, après je met la vidéo sur l'ordi et là je peut chronométrer tranquillement c'est comme sa que j'ai fait mes chronos de 0 a 50 jusqu’à 120km/h réel ou je m'était 13.80 sec pour le 120km/H

Personnellement j'ai un penchant pour le boite de vitesse longue, ma xantia 1.8 16v évait une boite longue et la 2 éme tiré a 100km/H et la 3 éme a 140km/H les reprise 80-120km/H pour la xantia en 3 éme j'avais mesuré 7.8 sec ce qui est vraiment très bien ma C5 140ch a une 3 éme trop longue et la puissance du 2,0 est disponible un peux plus haut que le 1.8 résultats elle désavantager et met quand même 7.5 sec l'idéal est de tomber en 2 éme a 80km/H mais faut mettre la 3 éme a 95km/H et là c'est plus satisfaisant 6.8sec/7.0sec



de toute manière j'ai toujours aimer les moteur essence athmo multie soupape

si tu a d'autre question pour la xantia n'hésite pas peut'être en a tu sur sa suspension?

Pas bête, le coup de l'appareil photo ...
reste que, à vue de nez, le compteur est optimiste d'au moins 5 km/h. Constaté avec plusieurs radars. Pas ceux qui verbalisent, mais ceux qui vous disent 'vous roulez à ... '.

En pratique, c'est surtout important de savoir sur quelle vitesse compter en cas de besoin d'accélération (dépassement par exemple).  

... ma xantia 1.8 16v évait une boite longue et la 2 éme tiré a 100km/H et la 3 éme a 140km/H les reprise 80-120km/H pour la xantia en 3 éme j'avais mesuré 7.8 sec ce qui est vraiment très bien  ...

J'étais arrivé aux mêmes conclusions, la mienne étant aussi une 1.8 16V boîte longue : monter assez haut les régimes si besoin de reprises ou d'accélérations, sinon, passer le rapport qui permettra de maintenir sa vitesse en palier vers 2500t/m.
Par exemple : traversée de pays à 50, 3eme ou 4eme selon circulation. Avant la sortie, 3ème, moitié ou 2/3 d'accélérateur, puis les 90-100 compteur atteints, passage direct en 5ème en levant le pied, pour maintenir la vitesse dans les limites légales ...  
J'ai déjà fait environ 2000km, 50% autoroute, 40% routes de campagne, le reste en ville de taille moyenne.
Calculé de plein à plein, je tourne autour de 7,2L/100 en conduite coulée mais pas gnan-gnan et en mode 'sport' de temps en temps pour décrasser.

... de toute manière j'ai toujours aimer les moteur essence athmo multie soupape ...

Sur mes anciennes (Opel Vectra) l'ai eu un 2l 8s et un 1800 16s de même puissance (115cv). Le 2l était un poil plus coupleux à bas régime,  l'autre prenait mieux les tours.
Un de ces jours le remonterai le fil où l'on parle des Xantia V6 pour relater mes expériences en 6 cyl ... de l'époque où je ne regardais pas en-dessous de 6cyl - 200 CV !

... si tu a d'autre question pour la xantia n'hésite pas peut'être en a tu sur sa suspension? ...

Oui, j'ai quelques soucis, normal avec une auto de 15 ans. J'ai déjà posté ici ou là (plusieurs forums).
- fuite sur la durite cannelée allant au réservoir
- jonc de pare-choc AR qui se détache.

Mais surtout, je me pose des questions sur la partie 'hydraulique' de l'auto. Mon père disait de ses DS qu'il y avait 2 voitures en une, la mécanique et l'hydraulique. Côté mécanique, à cette époque on réglait l'avance à l'allumage au tableau de bord avec un bouton, selon qu'on démarrait ou qu'on roulait moteur chaud.

Côté hydraulique, pour freiner, il y avait un brutal petit champignon. il fallait apprendre à bien doser. Ensuite, les vitesses. Petit levier au volant, curieusement en haut. A l'arrêt, au point mort, moteur au ralenti, on poussait ce levier vers la 1ère. Le moteur prenait son régime de ralenti accéléré, et commençait à embrayer avec un 'pouic' caractéristique. ensuite, on montait les vitesses sans avoir besoin de lâcher l'accélérateur. On 'tirait' la 3eme jusqu'à 150 avant de pousser le levier en bas à droite, toujours accompagné du 'pouic' !

Astuce d'époque : au démarrage (feu vert), les DS avaient un petit temps de retard sur les autres dû au passage du régime d'arrêt à l'enclenchement de la 1ère au ralenti accéléré. Pour éviter cela, on maintenait la voiture au 'frein de parking', (sorte de frein ... au pied gauche, verrouillable avec un bouton), on enclenchait la 1ère et on accélèrait juste ce qu'il fallait pour éviter le cirage de pneus.  L'embrayage n'aimait peut-être pas trop ...

Toujours dans ce contexte 'hydraulique', au démarrage mon père attendait que l'auto monte de l'avant puis de l'arrière, avant de prendre la route. A l'inverse, au parking, il mettait la voiture en position basse systématiquement.

Je n'ai rien vu de tel dans la notice de la Xantia, qui ressemblerait un peu à une sorte d'ID19 moderne ... donc je me demande si c'est toujours valable, inutile, ou nuisible.

A bientôt, j'apprendrai un de ces jours à poster des photos !